В середине сентября этого года редактор нашего портала встретился с главой города Сортавала С.В. Крупиным. Поводом для встречи послужила публикация нашего издания «Опасный» репортаж» и реакция на неё со стороны экипажей маломерных судов.
Довольно пространную беседу с главой города мы объединили в сокращённый монолог Сергея Крупина, который и представляем ниже.
Причал в заливе Вакколахти (в районе первой школы).
Место катеров в городской транспортной структуре. Всего у нас 120 маломерных судов, которые занимаются организацией и проведением прогулок по Ладожским шхерам, поездок небольших групп туристов на остров Валаам.
Этот сегмент бизнеса очень важен для туристов, для нашего города. А люди, назовём их перевозчиками, – не какие-то бомбилы или подработчики. Напротив, этот бизнес – значительная часть нашей транспортной системы. Покажу примером.
В среднем один катер берёт на борт 10 человек. Каждый из катеров делает, как минимум, две поездки на остров Валаам в день. Таким образом, в туристический сезон наши катера перевозят примерно 2400 человек в сутки. Это – в несколько раз больше, чем перевозит флотилия «Метеоров». Вот и получается, что маломерный флот – важнейшая составляющая водных перевозок в городе, сила, с которой мы должны не только считаться, но и культивировать её, мотивировать других к осуществлению деятельности такого же рода.
Кроме того, нынешняя ситуация ясно показывает, что те виды транспортных составляющих, которые были до «туристического бума» и которые продолжают работу сейчас, давно не справляются с обслуживанием туристического потока. И надо сказать перевозчикам спасибо за то, что они вовремя отозвались на возникшую потребность, что они справляются с ней.
Теперь о базировании судов. В заливе Ляппяярви находится четыре официальных места базирования: около гостинцы «Piipun Piha»; причал на ул. Валаамской; причалы на набережной вдоль ул. Ленина; бывший лодочный пирс (начинается у первой школы).
Примерно одна четвёртая часть перевозчиков базируется на своих частных причалах по береговой линии всего Сортавальского поселения. По факту место базирования той или иной лодки здесь не важно. Но хотелось бы обратить внимание на то, что суда, базирующиеся вне четырёх официальных мест, к сожалению, имеют признаки отсутствия лицензирования. Это подтверждается рейдами транспортной полиции и ГИМС.
Безусловно, что услуги перевозчиков полностью должны соответствовать требованиям безопасности, предъявляемым не только к экипажам, но и к судам, к причалам – мы должны понимать, что Ладога является зоной повышенного риска и для судов, и для экипажей с пассажирами…
Причал у гостиницы «Piipun Piha».
Есть ли у меня претензии к судовладельцам-перевозчикам? Да. Я, как и любой человек, субъективен, а туризм и, в частности, водный туризм, молод, ещё нет откатанной годами формулы, идеального шаблона. Но, тем не менее, претензии есть.
Первое. Отсутствие достойной и правильной рекламы.
Второе. Форма (внешний вид) самих капитанов и членов экипажа. Некоторые из них в рейтузах с оттянутыми коленками. Им, капитанам, необходимо работать над культурой бизнеса. Приходилось не раз напоминать им об этом.
Третье. Капитанам необходимо продумать и ввести в действие возможность для пассажиров получить документ, подтверждающий использование ими услуги. Например, чек, который командированный может предъявить по месту работы.
Да, по требованию пассажира капитаны выдают такой документ. Но он должен выдаваться в автоматическом режиме.
Владельцы маломерных судов, невзирая на болезнь роста, сумели наладить работу с туристическими компаниями. Туристические компании сразу уловили тот момент, что флот на подводных крыльях («Метеоры», обслуживающие линию «Сортавала – Валаам») не может удовлетворить спрос на прогулки по шхерам и доставки туристов на Валаам. И единственным спасением является маломерный флот.
Поэтому туристические компании заключают длительные договоры на обслуживание с новым для Сортавала бизнесом. И наша флибустьерская вольница сумела бесконфликтно вписаться в этот бизнес, экипируя суда новым оборудованием, средствами спасения, навигации и т.п., сумела возвести личную дисциплину и дисциплину исполнения договоров в постоянный статус.
Конечно же, нарушения, пусть и редкие, периодически выявляются. Но, я хочу подчеркнуть, нарушители не входят в число тех, кто базируется на официальных причалах, что я перечислил выше.
Валаамский причал. Стоянка катеров находится за зданием речного вокзала.
Что касается конкуренции. Она есть, это нормально. И ведётся вполне джентельменски, не принося городу хоть какого-то вреда. С другой стороны, надо сказать вот о чём: сейчас для них, перевозчиков, объём работы таков, что её хватает на всех с избытком. Аргументом может служить количественная динамика: прошлую навигацию обслуживали примерно 60 судов. Нынешнюю навигацию сопровождали 120 лодок. Рост – 100 процентов! Бизнес развивается. Думаю, что вскоре, через пару-тройку лет, мы получим суда более высокой пассажировместимости и мореходности. Более высокой комфортности. Об этом поговаривают и в среде судовладельцев. Убеждён, что по шхерам в скором времени буду ходить суда типа речных трамвайчиков. Кто-то хочет привести суда для корпоративов. Правда, там с названием проекта или судна не всё удачно, но это – лишь мой консервативный взгляд.
С моей точки зрения, этот бизнес важен для всех нас, я стою и буду стоять на его защите, не хочу, чтобы он был вытеснен пришлыми компаниями.
О публикации ГТРК «Карелия». С этим выступлением я, конечно, не согласен. Соответствующие службы проводили проверки осуществления деятельности маломерным флотом, что расположен вдоль набережной улицы Ленина. Данных о выявленных нарушениях мне не было представлено. Были лишь отдельные замечания, которые легко и быстро устраняются. Таким образом, там работают официально зарегистрированные предприниматели, бизнесмены, которые состоят на налоговом учёте в городе Сортавала.
В настоящее время, думаю, что администрация города не должна вмешиваться в этот конфликт. Сохраняю надежду на то, что разумный подход к проблеме восторжествует.
Комментарии
